Podrška BOM XCZU4CG-2SFVC784E programibilni niz vrata originalni IC koji se može reciklirati CORTEX-A53 784FCBGA
Atributi proizvoda
| TYPE | OPIS |
| Kategorija | Integrisana kola (IC) |
| Proiz | AMD Xilinx |
| Serije | Zynq® UltraScale+™ MPSoC CG |
| Paket | Tray |
| Standard Package | 1 |
| Status proizvoda | Aktivan |
| Arhitektura | MCU, FPGA |
| Core Processor | Dual ARM® Cortex®-A53 MPCore™ sa CoreSight™, Dual ARM®Cortex™-R5 sa CoreSight™ |
| Flash Size | - |
| Veličina RAM-a | 256KB |
| Periferije | DMA, WDT |
| Povezivanje | CANbus, EBI/EMI, Ethernet, I²C, MMC/SD/SDIO, SPI, UART/USART, USB OTG |
| Brzina | 533MHz, 1,3GHz |
| Primary Attributes | Zynq®UltraScale+™ FPGA, 192K+ logičkih ćelija |
| Radna temperatura | 0°C ~ 100°C (TJ) |
| Paket / Case | 784-BFBGA, FCBGA |
| Paket uređaja dobavljača | 784-FCBGA (23×23) |
| Broj I/O | 252 |
| Osnovni broj proizvoda | XCZU4 |
Zašto je automobilski čip u nedostatku plime jezgra koji bi mogao podnijeti najveći teret?
S obzirom na trenutnu globalnu ponudu i potražnju čipova, problem nestašice čipova je teško riješiti u kratkom roku, a čak će se intenzivirati, a automobilski čipovi su prvi koji će podnijeti najveći teret.Za razliku od čipova za potrošačku elektroniku, trenutno široko rasprostranjenih automobilskih čipova, njegove poteškoće u obrađivanju su veće, na drugom mjestu nakon vojnih čipova, a vijek trajanja čipova za automobilsku klasu često mora doseći 15 godina ili više, što je domaćin pogona automobilske kompanije u odabranim automobilskim čipovima , i neće se lako zamijeniti.
Sa tržišne skale, globalna skala automobilskih poluprovodnika u 2020. iznosi oko 46 milijardi dolara, što čini oko 12% ukupnog tržišta poluvodiča, manje od komunikacija (uključujući pametne telefone), PC-a, itd... Međutim, u smislu stope rasta, IC Insights očekuje globalnu stopu rasta automobilskih poluvodiča od oko 14% u periodu 2016-2021., predvodeći stopu rasta u svim segmentima industrije.
Automobilski čip je dalje podijeljen na MCU, IGBT, MOSFET, senzor i druge poluvodičke komponente.U vozilima na konvencionalno gorivo, MCU čini do 23% ukupne vrijednosti.U čisto električnim vozilima, MCU čini 11% vrijednosti nakon IGBT, energetskog poluvodičkog čipa.
Kao što možete vidjeti, glavni igrači u globalnom automobilskom čipu me podijeljeni su u dvije kategorije: tradicionalni proizvođači automobilskih čipova i proizvođači čipova za potrošače.U velikoj mjeri, djelovanje ove grupe proizvođača imat će odlučujuću ulogu u proizvodnim kapacitetima back-end automobilskih kompanija.Međutim, u posljednje vrijeme, ovi proizvođači glava su bili pogođeni raznim događajima koji su utjecali na nabavku čipova, što je sinhrono dovelo do lančane reakcije neravnoteže ponude i potražnje u lancu industrije.
Dana 5. novembra prošle godine, nakon odluke menadžmenta STMicroelectronics (ST) da ove godine ne poveća plate zaposlenima, tri glavna francuska ST sindikata, CAD, CFDT i CGT, pokrenula su štrajk u svim francuskim ST fabrikama.Razlog za povećanje neplaća bio je vezan za novi korona virus, ozbiljnu epidemiju u Evropi u martu ove godine, a kao odgovor na zabrinutost radnika o zarazi novim koronavirusom, ST je postigao dogovor s francuskim fabrikama o smanjenju fabričke proizvodnje. za 50%.Istovremeno je izazvalo i veće troškove za prevenciju i kontrolu epidemije.
Pored toga, Infineon, NXP zbog uticaja superhladnog talasa Sjedinjenih Država, fabrika čipova koja se nalazi u Austinu, Teksas, završi zatvaranje;u fabrici Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, Ibaraki Prefecture, Japan) požar je izazvao ozbiljnu štetu na oštećenom području je 12-inčna high-end linija za proizvodnju poluvodičkih pločica, glavna proizvodnja mikroprocesora za kontrolu vožnje automobila.Procjenjuje se da bi moglo proći 100 dana da se proizvodnja čipa vrati na nivoe prije paljenja.
