TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribucija elektronskih komponenti Novo originalno testirano integrirano kolo IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY je zvijezda u usponu u aplikacijama u vozilima (kao što je T-BOX) za prijenos signala velikom brzinom, dok je CAN još uvijek nezamjenjiv član za prijenos signala niže brzine.T-BOX budućnosti će najvjerovatnije trebati prikazati ID vozila, potrošnju goriva, kilometražu, putanju, stanje vozila (svjetla na vratima i prozorima, ulje, vodu i struju, brzinu u praznom hodu, itd.), brzinu, lokaciju, atribute vozila , konfiguracija vozila itd. na automobilskoj mreži i mreži mobilnih automobila, a ovi prijenosi podataka relativno male brzine oslanjaju se na glavni lik ovog članka, CAN.

CAN bus je uveo Bosch u Njemačkoj 1980-ih i od tada je postao sastavni i važan dio automobila.Da bi se zadovoljili različiti zahtjevi sistema u vozilu, CAN sabirnica je podijeljena na CAN velike brzine i CAN niske brzine.brzi CAN se uglavnom koristi za kontrolu energetskih sistema koji zahtijevaju visoke performanse u realnom vremenu, kao što su motori, automatski mjenjači i instrument tabli.CAN niske brzine se uglavnom koristi za kontrolu komfornih sistema i karoserijskih sistema koji zahtevaju manje performanse u realnom vremenu, kao što su kontrola klima uređaja, podešavanje sedišta, podizanje prozora i tako dalje.U ovom članku ćemo se fokusirati na CAN velike brzine.

Iako je CAN veoma zrela tehnologija, i dalje se suočava sa izazovima u automobilskim aplikacijama.U ovom radu ćemo pogledati neke od izazova sa kojima se CAN suočava i predstaviti relevantne tehnologije za njihovo rješavanje.Konačno, detaljno će biti opisane prednosti TI-ovih CAN aplikacija i njegovih prilično "tvrdih" proizvoda.

2.

Prvi izazov: optimizacija EMI performansi

Kako se gustina elektronike u vozilima svake godine povećava, elektromagnetska kompatibilnost (EMC) mreža u vozilima postaje sve više zahtjevna, jer kada su sve komponente integrirane u isti sistem, bitno je osigurati da podsistemi rade kako se očekuje. , čak iu bučnom okruženju.Jedan od najvećih izazova sa kojima se CAN suočava je prekoračenje provodnih emisija uzrokovanih bukom uobičajenog načina rada.

U idealnom slučaju, CAN koristi diferencijalni prijenos veze kako bi spriječio vanjsko spajanje šuma.U praksi, međutim, CAN primopredajnici nisu idealni i čak i vrlo mala asimetrija između CANH i CANL može proizvesti odgovarajući diferencijalni signal, što uzrokuje da komponenta zajedničkog moda CAN-a (tj. prosjek CANH i CANL) prestane biti konstanta DC komponenta i postaje šum ovisan o podacima.Postoje dvije vrste neravnoteže koje rezultiraju ovim šumom: niskofrekventni šum uzrokovan neusklađenošću između uobičajenog nivoa stacionarnog stanja u dominantnom i recesivnom stanju, koji ima širok frekventni raspon obrazaca šuma i pojavljuje se kao niz jednoličnih razmaknute diskretne spektralne linije;i visokofrekventni šum uzrokovan vremenskom razlikom između tranzicije između dominantnog i recesivnog CANH i CANL, koji se sastoji od kratkih impulsa i smetnji generiranih skokovima rubova podataka.Slika 1 ispod prikazuje primjer tipične buke zajedničkog moda izlaza CAN primopredajnika.Crna (kanal 1) je CANH, ljubičasta (kanal 2) je CANL, a zelena označava zbir CANH i CANL, čija je vrijednost jednaka dvostrukom naponu zajedničkog moda u datom trenutku.